Spacer wirtualny po budowie odcinka autostrady A4 na odcinku Rzeszów Centralny - Rzeszów Wschód.

Ten unikalny w skali kraju obiekt jest pierwszym w Polsce mostem autostradowym budowanym w technologii nasuwania podłużnego. Głównym wykonawcą jest Mostostal Warszawa S.A.
Ten konkretny spacer wirtualny jest dopełnieniem wykonanej przez nas prezentacji multimedialnej o obiekcie. Wirtualna wycieczka zawiera 15 wielkoformatowych panoram sferycznych HD HDR z terenu budowy odcinka MA 161, galerię zdjęć oraz filmów.
W niezwykle ciekawy sposób ukazaliśmy proces postępu prac z okresu 7 dni oraz film poklatkowy z tzw. nasuwki, czyli przesuwania przęsła mostu o 30 m. Dostępny jest również reportaż filmowy wraz z wywiadem kierownika budowy.

Ten obiekt cieszy się ogromną popularnościa ze względu na swoją unikalność i innowacyjne rozwiązania technologiczne. Ten odcinek autostrady A4 wyznacza nowe standardy i otwiera nowy rozdział w nowoczesnym budownictwie drogowym w Polsce.

Dla zwiedzających dostępne są dwie gipapanoramy ze szczytu dźwigu nr 2.

Zapraszamy do zwiedzania.




Opis techniczny dotyczący obiektu MA 161.

Obiekt jest stałym mostem drogowym w ciągu autostrady A-4 Rzeszów Centralny - Rzeszów Wschodni w km 580+100.60, przekraczającym:
·         rzekę Wisłok 
·         rzekę Mrowla
·         drogę krajową nr 19

Autostrada A-4 budowana jest w I etapie dla dwóch pasów ruchu na każdej z jezdni, z rezerwą na trzeci pas ruchu w pasie dzielącym.

Przekrój normalny autostrady dla rozwiązania docelowego:

- dwie jezdnie po trzy pasy ruchu: 2 x 3 x 3.75 m = 22.50 m
- pasy wyłączenia/włączenia: 2 x 3.50 m = 7.00 m
- pas dzielący z opaskami: 5.00 m
- opaski pasów wł./wył.: 2 x 1.00 m = 2.00 m
- pobocza: 2 x 2.50 m = 5.00 m

Razem szerokość autostrady w koronie:   41.50 m

Trasa autostrady w rejonie obiektu przebiega w planie po prostej (koniec  łącznicy AŁ4 wchodzi krzywą przejściową na obiekt), a jej niweleta dla obydwu jezdni stanowi kombinację łuku pionowego wypukłego R=25000 m.

Konstrukcja obiektu:

Konstrukcja betonowa sprężona kablami z przyczepnością. Ustrój niosący oparty jest na podporach za pośrednictwem  łożysk. Schemat statyczny stanowi dziewięcioprzęsłowa belka ciągła. Przyczółki żelbetowe, masywne. Podpory pośrednie żelbetowe. Posadowienie pośrednie na palach wierconych dużych średnic.

Ustrój nośny z betonu klasy C50/60 (B60), zabudowy chodnika z betonu klasy C30/37

(B35), korpusy podpór pośrednich z betonu klasy C37/45 (B40), pozostałe elementy konstrukcyjne obiektu z betonu klasy C30/37 (B35). Stal zbrojeniowa klasy A-IIIN gat. BSt500; stal sprężająca Y 1860 MPa. Zastrzały stalowe podpierające wsporniki płyty górnej ustroju ze stali konstrukcyjnej S355 J2 wykonane z rur stalowych 273/25 mm.


Ustrój niosący:

Projektowany ustrój niosący mostu wykonuje się w postaci dwóch niezależnych dziewięcioprzęsłowych belek ciągłych o przekroju skrzynkowym, betonowym sprężonym kablami.

Wysokość konstrukcyjna jest stała i wynosi Hk = 3.10 m.

W przekroju poprzecznym wyróżnimy jednokomorową skrzynkę z wspornikami podpartymi co 5.00 m stalowymi zastrzałami.

Na krawędzi pomostu projektuje się pogrubienie wzdłuż całego obiektu, w którym kotwione będą zastrzały.

Żelbetowa płyta pomostu ma szerokość 19.00 m. Górna powierzchnia płyty ma spadek na zewnątrz wynoszący 2.5 %. Pod chodnikiem zabudowy zewnętrznej zaprojektowano spadek do wewnątrz równy 4%. Spadek poprzeczny nadano poprzez zróżnicowanie rzędnych podparcia dźwigarów.


Podpory:

Przyczółki zaprojektowano jako masywne ściany oporowe dostosowane do skosu konstrukcji składające się z monolitycznie wykonanej ściany przedniej, zaplecznej, ścianki osłonowej, ścian bocznych oraz skrzydełek.
Łożyska ustawione są na wydzielonych ciosach podłożyskowych. Podporę pośrednią zaprojektowano jako żelbetowe masywne ściany o stałej grubości, których krótsze boki zostaną wyokrąglone. Na każdej podporze znajdują się dwa łożyska garnkowe.

Posadowienie:

Obiekt każdej z jezdni autostrady posiada całkowicie niezależne posadowienie - fundamenty są rozdzielone.
Zaprojektowano posadowienie na palach wielkośrednicowych, wierconych 1.50 m, zwieńczonych ławą fundamentową.

Zabudowa płyty pomostu składa się z:

·         Izolacja
·         Nawierzchnia z warstwy wiążącej z asfaltu lanego grubości 5.5 cm oraz warstwy ścieralnej z SMA o grubości 4.0 cm. Na gzymsach przewidziano nawierzchnię chemoutwardzalną grubości 5 mm.
·         Chodniki, gzymsy i krawężniki wykonane na mokro i kotwiczone do pomostu. Przewidziano zastosowanie gzymsów prefabrykowanych z polimerobetonu. Krawężnik kamienny typu mostowego, rodzaju A, wysoko"' 180 mm, klasy I.


Wyposażenie obiektu:

Urządzenia bezpieczeństwa ruchu:

·         barieroporęcz sztywna
·         bariera ochronna typu SP-06

Ekrany akustyczne:

·         Obydwie nitki od strony zewnętrznej, wyposażone będą w ekrany akustyczne o rozstawie słupów 2.00 m. Wypełnienie powinno być przeźroczyste.

Łożyska:

·         łożyska garnkowe zdolne do przeniesienia sił z ustroju niosącego na podpory. Stateczność ustroju i realizacja założonych przemieszczeń poziomych zapewniona jest dzięki zastosowaniu zestawu łożysk stałych, jednokierunkowo i wielokierunkowo przesuwnych.

Dylatacje palczaste.

Odwodnienie:

·         Całość wód opadowych z nawierzchni odprowadzana jest do żeliwnych wpustów mostowych DN150 i następnie do kanalizacji mostowej z rur żeliwnych DN250 i DN400. Połączenie kolektora odwodnieniowego do systemu odwodnienia drogi ekspresowej przewidziane jest za przyczółkami obiektu.

Płyty przejściowe.

Schody na skarpie.

Zabezpieczenie skarp i stożków.

Znaki pomiarowe.

Latarnie uliczne.

Oświetlenie wewnętrzne skrzynki.